Slimmer, groener en kostenefficiënter laden op bedrijfsterreinen
De explosieve groei van elektrische wagens bezorgt menig facility manager grijze haren. Reden? Het opladen gebeurt nog te vaak ‘random’. Zeker in de ochtend – bij de opstart van kantoren of fabrieken – kan dit tot grote problemen leiden. Met de energietransitie zal de situatie er niet beter op worden. Vandaar dat VITO werkte aan een oplossing om het laden op de beschikbare en/of goedkoopste energie af te stemmen. Dit resulteerde in een revolutionair softwarepakket dat sinds kort als ‘SaaS’ wordt gecommercialiseerd door spin-off Pleevi.
Het laden van elektrische (vracht)wagens op bedrijventerreinen is een complexe materie. Niet alleen de laadmomenten kunnen sterk verschillen, maar ook de tijdsduur en het gevraagde vermogen. “Door het toenemende aantal elektrische wagens beginnen steeds meer sites met energieproblemen te kampen,” vertelt Wout Lagae, zaakvoerder van Pleevi. “Op meerdere momenten zorgt het opladen voor een enorme druk op het elektriciteitsnet, waardoor er onvoldoende energie kan worden geleverd. In combinatie met hernieuwbare energie wordt het probleem nog groter, aangezien zon en wind niet altijd beschikbaar zijn. Op vrij korte termijn – met de energietransitie – zal de prijs van elektriciteit op deze momenten oplopen, waardoor het economisch gezien niet interessant is om de wagens op te laden. Als je weet dat tegen 2040 meer dan 87% van de verbruikte energie in Europa hernieuwbaar moet zijn, is het duidelijk dat er oplossingen moeten komen.”
Echte ‘smart charging’
Om op deze behoefte in te spelen, ontwikkelde VITO een AI-gestuurde software die groenere en kostenefficiëntere laadsessies mogelijk maakt. “Deze oplossing geeft proactief en in functie van de beschikbare energie aan wanneer wagens van medewerkers en bezoekers het best worden opgeladen” verduidelijkt Wout Lagae. “Het systeem laat ook een probleemloze integratie toe van andere energiebronnen, zoals zonne-energie en stationaire batterijen. Het grote verschil met andere oplossingen is dat het zich niet uitsluitend op real-time input baseert, maar ook op weersvoorspellingen en toekomstige tarieven op de energiemarkt. Kortom: het is ‘smart charging’ in de echte zin van het woord.”
Erg interessant voor bedrijven
Sinds dit jaar wordt de oplossing als ‘SaaS (Software as a Service – nvdr) gecommercialiseerd door de startup Pleevi. “Wij profileren ons als softwarebedrijf dat het systeem niet alleen op de markt brengt, maar ook – samen met VITO – verder zal ontwikkelen,” vervolgt Wout Lagae. “We focussen ons op ‘destination charging’, wat neerkomt op locaties waar wagens vaak langer zijn ingeschakeld dan nodig is. Denk maar aan kantoren, shoppingcentra, ziekenhuizen, publieke parkings… Onze eerste doelgroep zijn werkplaatsen – kantoren en fabrieken – omdat de combinatie van hernieuwbare energie en laadpalen daar momenteel al eerder regel dan uitzondering is. Kort gesteld, zoekt ons systeem naar het slimste, groenste en goedkoopste moment om de wagens daar op te laden. Hierbij staan gebruikerscomfort en laadzekerheid/betrouwbaarheid centraal.”
Anders dan de andere oplossingen
Het unieke aan Pleevi is dat de software zowel de beschikbaarheid aan energie als het verbruik van de laadpalen 24 uur op voorhand gaat voorspellen. “Op zonnige dagen zal het systeem er rekening mee houden dat de PV-panelen veel zullen produceren,” legt Wout Lagae uit. “Is er weinig wind of zon, dan worden de tarieven van de handelsmarkt mee in rekening gehouden. Ook wordt de hoeveelheid opgeslagen energie in de batterijen in de calculaties meegenomen. Bovendien is het een zelflerende oplossing die de benodigde capaciteit kan voorspellen. Zo weet ons systeem snel hoeveel medewerkers op bepaalde dagen thuis werken, hoeveel volk er wanneer aankomt en vertrekt… Daarnaast is de oplossing in staat om beschikbare energie te verdelen over de wagens die moeten worden opgeladen én wordt er rekening gehouden met de hoeveelheid elektriciteit die de gebouwen nodig hebben op bepaalde momenten – energie die dan niet naar de laadpalen gaat.”
Grootse plannen
Het is vooralsnog niet de bedoeling dat Pleevi de software direct aan de gebruikers zal verkopen. “’We kiezen er bewust voor om ons enkel op de leveranciers en implementators van gebouw- en/of energiebeheersystemen te richten,” aldus Wout Lagae. “Vandaag werken we al samen met Phoenix Contact en VMA die ons systeem als extra ‘dienst’ – met een maandelijkse fee voor de gebruiker - aanbieden, en we zijn met verschillende andere aanbieders in onderhandeling. Ons plan is om op deze manier tegen 2027 maar liefst 25.000 oplaadpunten aan te sturen. Intussen hebben we ook meerdere investeerders gevonden die in het concept geloven en één miljoen euro voorzien om het systeem in heel Europa op te schalen. Vandaag is onze oplossing al op dertig sites operationeel. De praktijk wijst uit dat de meerkost zich snel terugverdient: gemiddeld kan per maand 70 euro per laadpaal worden bespaard, wat meer is dan de fee die de bedrijven dienen te betalen. Eenmaal de energietransitie zich volledig doorzet, zal de besparing alleen maar groter worden…”
“Door het toenemende aantal elektrische wagens beginnen steeds meer sites met energieproblemen te kampen.”
“Ons systeem zoekt het slimste, groenste en goedkoopste moment om de wagens daar op te laden."